335i.sk — BMW F30 335i · N55B30

Auto

Základné parametre

Motor N55B30 R6, TwinScroll, DI, Valvetronic

Objem 2 979 cm³ 84 × 89,6 mm · 10,2 : 1

Turbo Hybridné Stage 2 Super Core · pneumatický wastegate

Prevodovka ZF 8HP xHP Stage 4 + vlastné nastavenia

Sériový výkon 306 PS 400 Nm · 1 200 – 5 000 ot./min

Farba Glaciersilber Metalíza · kód A83

Rok výroby 2012 Dovoz z Talianska

Najazdené 228 xxx km Po prvom majiteľovi

Náhon Zadný 8-stupňový automat ZF

Výkon

Čísla

Krivka je vypočítaná z logu, štvrtý stupeň, 100-oktánový benzín.
Log pokrýva 3 000 – 6 500 otáčok.
Prechádzaj myšou po grafe a uvidíš hodnoty pre konkrétne otáčky.

Výkon a krútiaci moment

Počítané z prietoku vzduchu · na motore aj na kolesách

Séria

306PS

400 Nm na motore

Aktuálne na motore

443PS

551 Nm · 1,38 bar · 100 RON

Aktuálne na kolesách

385PS

479 Nm · 13 % strát v prevodoch

Toto nie je meranie na valcoch. Výkon počítam z nameraného prietoku vzduchu — 1,2674 PS na gram za sekundu, na kolesách mínus 13 % na prevody. Zámerne nepoužívam kanál „moment na spojke", ktorý si ECU modeluje sama; ten pri tejto mape ukazuje o stovku koní viac a nie je to pravda.

Druhá vec: log začína až pri 3 000 otáčkach, takže 551 Nm je najnižší bod, ktorý pokrýva – nie vrchol krivky. Ten bude niekde nižšie a tento záznam po neho nesiaha.

Dáta

Čo hovoria logy

Zo šiesteho stupňa, kde motor zrýchľuje pomaly a zaťaženie je ustálené. Krivka výkonu vyššie je zo štvrtého — šestka nesiaha nad 5 000 otáčok.

Plniaci tlak a wastegate

Šiesty stupeň · cieľ z mapy proti tomu, čo namerala ECU

Plniaci tlak drží 1,23 – 1,30 baru po celom pásme až po 6 500 otáčok. Wastegate pracuje plynulo s otáčkami, bez skokov a bez prestreľovania cieľa.

Lambda

Šiesty stupeň · pomer vzduchu a paliva pri plnom plyne

Skutočná lambda sa drží cieľa po celý ťah. Vo vrchných otáčkach sedí na bohatých 11,9 – 12,0 AFR presne tam, kde má.

21

verzií mapy, každá overená v logu

Od prvej úpravy po dnešok. Rozdiel oproti sériovému súboru: 430 zmenených tabuliek. Plniaci tlak, kompresorové mapy, predstih, lambda, load ceiling aj torque limity.

Vysokotlaké palivové čerpadlo

Koľko HPFP naozaj dá

Kapacita nezávisí len od toho, aké čerpadlo kúpiš, ale aj od vačky, ktorá ho poháňa. To druhé sa pri N55 prehliada najčastejšie.

sériová Bosch HDP5 · potiahni pre otočenie

Kapacita sa počíta ako plocha piesta × zdvih vačky × počet výstupkov na jednu otáčku. Všetky Boschy HDP5 vrátane verzie Evo majú rovnaký piest s priemerom 9,0 mm. N55 má na vačke vákuovej pumpy tri výstupky po 4,7 mm, čo dáva 0,897 cm³ na otáčku čerpadla.

Čísla 1,12 a 1,2 cm³ z Boschovho katalógu platia pre úplne iné vačky (4 × 4,4 a 4 × 4,7 mm) z iných motorov. Na N55 ich nedosiahneš ani jednou, ani druhou pumpou.

Rozdiel medzi HDP5 a Evo verziou z B58 teda nie je v objeme, ale v plnení komory. Bosch udáva minimálnu volumetrickú účinnosť 85 % pre HDP5 a 90 % pre Evo. To je celý zisk – asi päť percent, nie tridsať, ako sa to po fórach často píše.

Priemer piesta 9,0 mm

Vačka N55 3 × 4,7 mm

Kapacita na otáčku 0,897 cm³

Účinnosť HDP5 → Evo 85 → 90 %

Kapacita čerpadiel na vačke N55

cm³ na jednu otáčku čerpadla

Prvé dva stĺpce sú rovnaké, lebo majú rovnaký piest. Pohnúť s tým vie až väčší piest — XDI má 10,5 a 11,5 mm. Dvojica čerpadiel z S55 sedí na inej vačke (3 × 4,0 mm), takže napriek dvom pumpám nie je dvojnásobná.

Zdroje

HPFP New Option — F30POST Používateľ XDI, 20. 4. 2019. Odtiaľ je vzorec kapacita = plocha piesta × zdvih vačky × počet výstupkov aj to, že všetky HDP5 vrátane Evo majú piest 9,0 mm.
Xtreme-DI — BMW N55 HPFP Priemery piestov pre HPFP35 (10,5 mm) a HPFP60 (11,5 mm).
Bosch HDP5 — technický list Offer Drawing 308675851. Minimálna volumetrická účinnosť 85 % pre HDP5 a 90 % pre Evo, katalógové vačky 4 × 4,4 a 4 × 4,7 mm.
Anjuna — N55 tuning thread a XDF Vlákno na BimmerPost od používateľa anjuna (od 2020) a k nemu repozitár s XDF definíciami. Odtiaľ pochádza väčšina toho, čo o mapách riadiacu jednotku viem — od pomenovania tabuliek po logiku regulácie plniaceho tlaku.
PRS — BMW N55 Tuning Guide Príručka k tuningu N55. Mám ju lokálne, verejný odkaz sa mi k nej nepodarilo dohľadať.

Mazanie

Olejové čerpadlo

N55 má elektricky riadené čerpadlo s premenlivým výtlakom.
Tlak nie je daný otáčkami ale mapou v ECU — a tá sa dá prepísať.

Tlak oleja

Sériové mapy prepočítané z psi na bar proti nameraným hodnotám

Sériový základ stúpa s otáčkami a plný tlak dá až pri 5 500. Prípočet pri plnom plyne ho dvíha už od 2 000 otáčok.
Namerané hodnoty sú po zdvihnutí máp nad sériovým stropom – čerpadlo drží 6,2 – 6,3 baru po celom pásme pri 103 °C oleja.

Spodok bloku N55 pri skladaní — olejové čerpadlo, sacie potrubie a vložka MMR — Spodok bloku pri skladaní. Vpravo čerpadlo, v strede sacie potrubie a čierna **vložka MMR**, ktorá drží olej nad sacím košom v zákrutách.

Kadiaľ ide olej. Podstatné je, kde sa meria tlak z grafu vyššie — až v hlavnej galérii, teda za filtrom aj chladičom. A turbo visí na tej istej vetve, takže každý zásah do máp sa dotkne aj jeho mazania.

Kreslené podľa popisu z vlákna používateľa Pete J na fóre F30POST — z rovnakého zdroja pochádza aj XDF definícia s tabuľkami tlaku oleja.

Sériový cieľ pri 2 000 ot./min 3,00 bar

Cieľ pri plnom zaťažení 4,50 bar

Namerané pri plnom plyne 6,2 – 6,3 bar

3

veci, ktoré som riešil na olejovej sústave

Dve železné a jedna softvérová. Zdvihnutie mapy cieľového tlaku je z nich najdôležitejšie a pri ladení ho takmer nikto nerieši.

Diely

Čo všetko do toho išlo

Servis, nové diely a úpravy za rok 2025 — kompletný zoznam.

Stavba

Poradie prác

Robil som to v poradí, ktoré dáva zmysel: najprv aby motor vydržal, potom aby dýchal, potom softvér a palivo. Turbo až nakoniec.

Od rozobraného motora po hotové auto

Softvér & nástroje

Čím to ladím

Galéria

Auto, dielňa, detaily

BMW F30 335i N55

Kontakt

info@335i.sk Späť hore